地下室防水設計的內(nèi)容,可粗略分為概念設計與構(gòu)造設計。
概念設計乃設計的基本原則,忽視概念或概念設計錯誤,后面的設計、施工及至使用、維修就會變得復雜、混亂,一不順則百不順。
構(gòu)造設計包括主體防水及節(jié)點防水。主體防水又分為結(jié)構(gòu)自防水和附加防水。結(jié)構(gòu)自防水是必須采用的;附加防水按工程的防水等級選用,附加防水也稱“其他防水層”,以柔性外防水為主。節(jié)點防水主要包括施工縫,后澆帶、變形縫、穿墻管線、柱頂防水等,設計說明中的“構(gòu)造作法”不能代替構(gòu)造節(jié)點。節(jié)點防水也稱“細部構(gòu)造防水”,可按工程的防水等級和實際情況選用不同的防水措施。
1、概念設計
1.1設計責任
結(jié)構(gòu)自防水及后澆帶、變形縫的位置,主要是由結(jié)構(gòu)專業(yè)設計;主體附加防水及節(jié)點防水主要由建筑專業(yè)設計;其他專業(yè)配合建筑及結(jié)構(gòu)專業(yè)設計。應當指出的是,對防水節(jié)點的設計,結(jié)構(gòu)專業(yè)也可參加設計,比如后澆帶。但后澆帶的防水構(gòu)造設計,結(jié)構(gòu)專業(yè)的規(guī)范仍沿用幾十年前的作法,已十分滯后。許多版本的結(jié)構(gòu)工程師一級注冊考試復習教程中,對地下防水設計大多也只是簡單的一般敘述,與當前地下防水設計的實踐相差較大,因此,建筑設計人員不應放棄防水設計的責任。
1.2排水
地下工程中,具有自流排水條件,且允許作自流排水的工程應積極采用自流排水系統(tǒng),以降低地下水的壓力,使防水設防變得更簡單,省錢,效果更好。
關于機械排水。建筑地下室雖也設機械排水,但與地鐵有很大區(qū)別。前者主要考慮偶有地表水涌入,如地下車庫車行道入口雨后進水,或萬一發(fā)生火災消防撲救后的積水排除。而地鐵設機械排水乃是地鐵常設運行所必須的。
建筑地下工程在設置自流排水時,還應考慮因排水而加劇侵蝕性地下水對混凝土的影響。
地下室不論使用性質(zhì)如何,其鋼筋混凝土底板面均應設計保護層。對于地下車庫、設備用房,保護層建議按100-200mm厚C20混凝土設計,該保護層兼找坡作溝。如前所述,建筑地下室排水非常設運作,因此,只需按100mm×150mm(寬)的尺度設計周邊排水明溝,不必在鋼筋混凝土底板上作文章,這樣,就有利于底板自防水。
進出地下室的外開口部分,如地下車庫車道出入口外,設置玻璃棚罩,減少雨匯集面積,減輕地下室排水系統(tǒng)運行次數(shù)。棚架作為出入口的地面標識物,也方便駕車人士識別。
1.3簡化平剖面
地下室平剖面設計應盡量簡化,即所謂“簡、并、避、離、升”。這種簡化原則,作為地下室防水設計基本概念,曾為建筑專業(yè)幾十年來所遵循,只是近年有所放松,應重提舊制,并發(fā)揚光大。
地下室,特別是多層地下室的窗井、風井的設計也就遵循“簡、并”的原則。除了半地下室之外,建議不要隨意設置窗井、風井。因窗井、風井可能破壞地下室側(cè)壁外防水的連續(xù)性;窗井、風井底部土體不易密實,加之與主體結(jié)構(gòu)相聯(lián)處容易因沉降不均產(chǎn)生裂縫,不利防水。一層地下室,情況可能好一些,但若窗井底板與主體底板標高相差許多,則存在相同的問題。窗井、風井最好在室內(nèi)設置,一層地下室從上部空間開始,多層地下室可能要穿越樓板,但都應在室外地坪以上標高處由側(cè)壁挑出。這樣,令地下室地下部分的外墻平剖面簡化,有利防水構(gòu)造的設計與施工,應采取積極的態(tài)度加以設計。簡單地按傳統(tǒng)設計窗井、風井,給防水的設計、施工、維護都帶來麻煩。
1.4回填土
地下室回填土,歷來要求采用粘土或原土,@300,分層夯實。近年,不少工程為趕幾天的工期,采用石碴回填。這種作法令地下室長年浸泡在地下水之中,對防水大為不利,只是圖了一時的方便,實不可取。此種作法的副作用,是令建筑周邊地面在長年雨水的沉實作用下,有下沉開裂之可能,而土體與地下室之間的相對位移,容易破壞附加外防水層。
1.5分期建設
關于分期建設的地下室工程,不管分期實施的具體方案如何,只要是連接成片的地下室,設計都應一次完成。對于施工,有條件時,地上分期,地下一次施工。
設計要充分考慮分期銜接的防水問題,先作的要考慮防水層的預留與保護,后接時,要考慮銜接嚴密,特別是要充分考慮先后建設可能產(chǎn)生的變形對防水構(gòu)造的影響。
分期,按變形縫自然劃分最合理,但要對先期施工的縫處預留條件作好充分的保護。有的開發(fā)商,走一步想一步,主意多變,把精心設計的地下室當作生日蛋糕任意切塊,即興分期,實屬蠻干。
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