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限于當年的設(shè)計技術(shù)與施工工藝，為了滿足通航凈空要求，我國二十世紀六、七十年代先后修建了一批雙懸臂梁式橋與T型墩帶掛孔梁式橋。該類型橋梁最大的優(yōu)點為：①跨徑較簡支結(jié)構(gòu)橋梁大；②基本結(jié)構(gòu)受力為簡支結(jié)構(gòu)，計算相對簡單；③施工工藝簡單。隨著時間的推移與我國交通建設(shè)事業(yè)的大發(fā)展，這些橋梁逐漸因原設(shè)計荷載偏低及原結(jié)構(gòu)存在的固有缺陷等，成為制約當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的瓶頸，并給過往車輛帶來極大的安全隱患。遼寧盤錦大橋即為該類型橋的典型代表，最終釀造了橋跨人亡的慘重教訓(xùn)。

本文作者通過對我省境內(nèi)一座T型墩帶掛孔橋梁進行全面的檢測，針對性的提出了提載處治對策，以供類似橋梁提供可資借鑒的資料。

1 大橋概況

黃金埠大橋位于江西省余干縣黃金埠鎮(zhèn)，是省道黃東線上跨越江西五大水系之一——信江的一座公路大橋，亦是景德鎮(zhèn)市、樂平市和波陽、浮梁、余干等江西北部縣市聯(lián)接320國道和國道主干線滬（上海）—瑞（云南瑞麗）高速公路的重要橋梁。該橋共有11孔，各孔跨徑徑分別為33.137+32.363

+4×33+38+2×43+38+33m，橋梁全長393.60m。橋面為：凈－7+2×1.0m，原設(shè)計荷載標準：汽車－13級，拖車－60。該橋建成于1972年，運營至今已三十多年。

2 大橋檢測與現(xiàn)狀評定結(jié)論

通過對大橋進行全面的檢測、室內(nèi)分析及控制截面內(nèi)力計算，綜合評定主要結(jié)論為：

（1）大橋主要構(gòu)件砼強度符合原設(shè)計要求，碳化深度較淺；

（2）大橋主要構(gòu)件裂縫寬度超過《規(guī)范》允許范圍，影響了大橋使用耐久性；

（3）大橋現(xiàn)有承載能力滿足汽車-15；掛車-80的荷載要求，但不滿足汽車-20；掛-100荷載使用要求。

3 大橋控制截面內(nèi)力計算分析

3.1 計算要點及結(jié)構(gòu)離散

大橋?qū)凫o定結(jié)構(gòu)體系，根據(jù)大橋的特點及結(jié)構(gòu)計算分析的目的，選取其中3孔代表跨進行計算。為提高計算精度，在幾何形狀上盡可能反映橋梁結(jié)構(gòu)的真實情況，在結(jié)構(gòu)單元劃分時，不僅橋墩位置精確，對截面尺寸變化處均設(shè)置了節(jié)點元素。3跨結(jié)構(gòu)共離散成79個節(jié)點、58個橋面系單元和20個非橋面系單元（見圖1所示）。

圖1 黃金埠大橋結(jié)構(gòu)離散圖

3.2 結(jié)構(gòu)計算結(jié)果分析

按照交通部《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTJ021-89）兩列車隊進行模擬加載，考慮偏載系數(shù)取用m汽=2.6、m掛=1.63。采用交通部公路科研所“公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計程序GQJS”進行計算分析，并計算出各控制截面配筋量（見圖2所示）。

圖2 控制截面配筋圖

從計算結(jié)果分析，大橋現(xiàn)狀滿足汽車-15；掛車-80荷載使用要求，但不滿足汽車-20級；掛車-100荷載使用要求。

4 加固提載方案

根據(jù)大橋的實際情況及提載要求，擬定3種維修加固提載方案，見表1所示。

表1黃金埠大橋加固提載方案一覽表

項 目

方 案 Ⅰ

方 案 Ⅱ

方 案 Ⅲ

設(shè)計荷載

汽車－20級；掛車－100；人群－3.5KN/m2

橋面凈空

凈－7+2×1.0m人行道

維修

措施

1、更換全橋所有固定支座，換成板式橡膠支座；

2、對T型墩與主梁裂縫（縫寬＞0.2mm）采用化學(xué)灌漿法進行修補；

3、更換已損壞的人行道梁、人行道板及欄桿扶手；

4、鑿除橋面鋪裝層，重新澆筑鋼筋混凝土橋面鋪裝層（內(nèi)摻鋼纖維）；

5、對主梁支點附近采用粘貼鋼板法增強支點斜截面抗剪能力；

6、對主梁局部損壞部位進行修復(fù)；

7、對兩岸橋臺臺帽下填土進行回填，并恢復(fù)臺前溜坡；

8、拆除原有伸縮縫，重新設(shè)置仿毛勒伸縮縫。

提載

措施

1、對主梁梁底粘貼3層碳纖維布，增強主梁抗彎承載能力；

2、對T型墩負彎矩區(qū)橋面采用植筋法設(shè)置抗剪短鋼筋，并重澆鋼筋混凝土（內(nèi)摻鋼纖維），以增強T型墩負彎矩區(qū)抗拉能力。

1、對主梁梁底粘貼一層6mm厚鋼板，增強主梁抗彎能力；

2、鑿除T型墩橋面鋪裝層，采用植筋法設(shè)置抗剪短鋼筋，并重澆鋼筋混凝土（內(nèi)摻鋼纖維），以增強T型墩負彎矩區(qū)抗拉能力。

1、鑿除主梁底牛腿部分主筋外的混凝土保護層，對每片主梁增設(shè)主筋并澆筑馬蹄以增大主梁截面抗彎能力；

2、鑿除T型墩橋面鋪裝層，采用植筋法設(shè)置抗剪短鋼筋，并重澆鋼筋混凝土（內(nèi)摻鋼纖維），以增強T型墩負彎矩區(qū)的抗拉能力。

預(yù)算總金額

（元）

3392792

2970406

2762264

優(yōu) 點

1、養(yǎng)護費用低；

2、不增加自重。

1、加固施工工藝較簡單；

2、加固維修提載費用一般；

3、能增大主梁剛度。

1、加固工藝簡單，便于地方工程隊施工；

2、養(yǎng)護費用低；

3、增大主梁截面強度與剛度；

4、加固維修提載費用最低。

缺 點

1、加固造價較高；

2、施工工藝要求較高；

3、不能增加主梁剛度；

4、加固維修提載費用最高。

1、養(yǎng)護較困難，養(yǎng)護費用較高；

2、增加結(jié)構(gòu)自重。

增加自重較大。

經(jīng)綜合分析比較各方案的優(yōu)、缺點，采用方案3為施工方案，該橋已于2005年4月份施工完成，目前使用狀況良好。

5 結(jié)語

舊橋維修加固是一項繁雜的系統(tǒng)工程，加固方法與工藝因時、因地、因橋均有所不同。通過對該座大橋的檢測與維修加固提載，建議養(yǎng)護部門對該類型橋梁每年重點對以下項目進行檢查：（1）牛腿根部的裂縫寬度、走向及發(fā)展趨勢；（2）T型墩中心附近裂縫寬度、走向及發(fā)展趨向；（3）支座使用狀況及掛梁跨中截面附近的裂縫寬度、走向及發(fā)展趨勢。

參考文獻：

[1]黃金埠大橋加固提載施工圖設(shè)計[M]. 江西省交通橋梁檢測加固有限公司 2003.5.

[2]諶潤水，胡釗芳，帥長斌.公路舊橋加固技術(shù)與實例[M] 人民交通出版社 2002.1

[3]趙彤，謝劍著 碳纖布補強加固混凝土結(jié)構(gòu)新技[M]. 天津大學(xué)出版社, 2001.1.