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　　隨著我國社會經濟和交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，一些在20世紀60、70年代修建的公路橋梁，還在肩負著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。隨著我國公路網日趨完善，一些舊橋的維護加固任務越來越艱巨，并成為公路交通部門的工作重點。隨著經濟和社會的發(fā)展，全國通車公路里程的迅速增加，與城市建設規(guī)模的不斷增大，橋梁總數大大增加，危舊橋數量也在不斷增長。因此，如何確保現役橋梁的安全運營是公共養(yǎng)護管理部門所以面臨
的難題之一。由于我國在橋梁加固方面的管理制度還不夠完善，所作的加固設計也大多是參照現行橋梁規(guī)則而進行的，鑒于新舊橋梁在使用狀況上存在著巨大的差異，造成部分加固維修存在較為嚴重的盲目性、片面性，甚至危及橋梁的安全運營。

　　1、橋梁加固的必然性

橋梁和其他建筑物一樣都具有“生命周期”，主要包括建造、使用和老化三個階段。由于橋梁是建在大地上的特殊產品，不僅要受到自然環(huán)境如大氣腐蝕、溫度、溫度變化等的影響。而且還受到使用環(huán)境的影響，難以難免地會逐漸產生損壞現象。這使橋梁的維修、養(yǎng)護、加固、改造已成為必然。首先，橋梁加固有利于節(jié)約資金和資源。從經濟上分析，橋梁加固可以節(jié)省大量投資，收到良好的社會經濟效益。采用適當的加固技術和拓寬措施，不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用，同時也恢復和提高了舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，滿足現代化交通運輸的需求。其次，橋梁加固有助于保證橋梁的質量。對橋梁進行維修、改造和加固，不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務水平，而且存更大程度上能夠消除交通安全隱患。再次，公路舊橋加固有利于促進橋梁建設的可持續(xù)發(fā)展。可持續(xù)發(fā)展是指既滿足現代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力，就是指經濟社會、資源和環(huán)境保護協(xié)調發(fā)展，它們是一個密不可分的系統(tǒng)，既要達到發(fā)展經濟的目的，又要保護好人類賴以生存的大氣、淡水、海洋、土地和森林等自然資源和環(huán)境，使子孫后代能夠永續(xù)發(fā)展和安居樂業(yè)。

　　2、公路橋梁存在的主要缺陷

公路橋梁存在的缺陷主要有以下三個方面。一是設計落后。多數橋粱建造時間較早，原有的設計標準低，不能滿足經濟目益發(fā)展及車輛通行要求。隨著橋梁設汁規(guī)范的不斷發(fā)展，公路橋梁的設計荷載已由汽車6級、汽車8級、汽車13級發(fā)展到汽車15級、汽車20級及汽車超20級，并且仍有繼續(xù)增大的趨勢，使公路橋梁已不能滿足道路交通的需要。二是通行能力不足。主要表現在橋面寬度不足，橋梁平面線形、縱斷面線形標準太低，橋上通車凈空或橋下通車凈空不足，等等，影響了橋梁通車效率。三是施工技術落后。由于橋梁設計及施工存在缺陷，再加上碳化、氯離子侵入、酸侵蝕、堿一集料反應、凍融、鹽害等各種不利作用，使橋梁結構的混凝土及鋼筋腐蝕嚴重以及超出設計的洪水、泥石流、冰、冰凍、地震、強風，船舶撞擊。

　3、公路橋梁加固的主要對策及措施

　　超過承載能力運營的橋梁會因病害的出現承載能力降低，而在重載作用下，承載能力降低會更進一步加重橋梁的結構破壞。對公路橋梁應經常進行檢測，及時采取限載措施，并通過提高承載能力的方法來根治，從根本上解決問題，具體做法如下：

3．1原橋主梁加固

一是要利用墩頂上兩孔梁端空間設置現澆橫向懸臂挑梁，其上安裝預制的微彎板。二是在挑梁懸臂部分架設預制的形人行道梁。兩邊橋孔人行道梁較主梁長，一端支承在邊墩挑梁上一端支承在路堤上特設的支墩上，此舉系為了避免加寬橋臺。三是在人行道梁內側的凸緣與舊橋面板間，用混凝土澆筑橋面加寬部分，橋面鋪裝層混凝土同時澆筑形成行車道，在橋面鋪裝層及橋面加寬部分，均設置了鋼筋網，使整體性能加強。四是橋面伸縮縫設置在挑梁頂中心，將行車道鋪裝延伸搭架在挑梁上形成。

3．2橋面清理

原橋面多缺乏穩(wěn)定而堅實的基層，整體性差，有必要將原橋面徹底清除，并挖除部分砂礫墊層(如果是非砂礫填料，必須挖除，換上砂礫填料，夯實)，再加鋪水泥穩(wěn)定砂礫基層，其上澆筑鋼筋砼橋面。

3．3拓寬加固

適當控制交通，邊通車邊拓寬加固。由于可以利用原有墩臺，拓寬加固主要在上部構造上進行，因而可節(jié)約更多投資。只要拓寬加固方案得當，亦可滿足設計荷載要求。

3．4橋臺后座加固

將橋臺后座上路面除去，改成38#鋼筋砼單向簡支預制板，支承于兩側墻上。用直徑25mm的錨固鋼筋使之與側墻相接，其上鋪裝砼橋面，鋼筋砼板與后座填料間留有空隙，以使活載壓力直接作用在側墻上，從而減去了活載引起的對側墻的土壓力，并增加側墻抗剪能力和基底摩阻力。

3．5主拱圈加固

原橫系粱尺寸偏小，橫向聯(lián)系差，屬薄弱構件，針對這一病害，將原橫系梁截面尺寸加大，把拱頂部分橫系梁改為橫隔板，以加強橫向整體性，使全拱寬共同受力。由于主拱圈受力大，裂縫多，采用拱肋及拱波部分外包鋼筋網并噴射砼加固拱圈截面，以提高各孔的整體剛度和承載力。

3．6主梁負彎矩的加固

主粱負彎矩區(qū)在一般荷載下即產生大量裂縫，其上橋面鋪裝層亦產生大量網裂。此種裂縫不僅不美觀，在實際上也會因雨水滲人主梁和翼緣板中，導致銹蝕受力鋼筋，影響橋梁使用壽命。在考慮加固方案時，根據計算資料增加縱向受拉鋼筋，置于原鋪裝層范圍內，由于新設計標準的荷載負彎矩作用，橋面砼的拉應力將達到3．96MPa，采用鋼纖維砼，其抗拉設計強度有可能大于此拉應力，從而保證橋面不出現裂縫。在加固中應對負彎 區(qū)橋面鋪裝層采用澆筑鋼纖維砼，要求其與粱頂翼緣板真正牢固連成整體。

3．7主粱及掛梁正彎矩區(qū)加固

措施是在鑿去原橋面鋪裝層及油毛氈后，將原橋面打毛，用錨桿在原鋪裝層厚度范圍內加一層鋼筋網，然后澆筑補償收縮自防水砼。使結構達到抗裂防滲的目的，即解決防水問題。

　　4、結論

隨著經濟的發(fā)展，大噸位車輛的出現，公路橋涵設計荷載標準也是大大提高。加強對公路橋梁的養(yǎng)護、維修與加固改造，提高橋梁的承載能力與行車性能，延長使用年限是我國公路橋梁管理部門亟待解決的問題，搞好這項工作不僅需要加強橋梁加固維修技術的探究和推廣，也需要科學的管理的維護。有計劃、有步驟地及時對現有橋梁承載能力進行維修加固，提高其荷載等級，確保交通運輸的暢通無阻，充分發(fā)揮經濟效益和社會效益，目前是工程界及管理部門的一個重大課題。科學技術的發(fā)展，新材料、新工藝、新設備的出現，對現有橋梁進行維修與加固，可大大提高機構的承載能力，延長使用年限，同時也可以節(jié)約大量建設資金。