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門式剛架連接節(jié)點設(shè)計請教

---用普通螺栓連接時按算法1:假定中和軸在受壓翼緣中心；用高強(qiáng)螺栓連接時按算法2:假定中和軸在落栓群中心。

---高強(qiáng)螺栓有預(yù)緊力，在彎矩作用下中和軸靠近螺栓群的形心軸，按螺栓群中心計算是偏于安全的。普通螺栓沒有預(yù)緊力，所以彎矩作用的支撐點靠近受壓翼緣。如果是高強(qiáng)螺栓，按受壓翼緣為彎矩作用的支撐點計算螺栓的承載力是偏于不安全的。

---變截面門式剛架構(gòu)件，當(dāng)截面高度變化率>60mm/m時，根據(jù)規(guī)程CECS102:2002第6.1.1條第6項，按不考慮截面抗剪屈曲后強(qiáng)度來控制截面的高厚比。當(dāng)由于這個條件出現(xiàn)高厚比不滿足的情況，可以通過以下任一種方式來進(jìn)行調(diào)整： 

1）調(diào)整截面高度變化（如調(diào)整梁構(gòu)件節(jié)點位置，增長變化區(qū)段），使截面高度變化率盡量滿足≤60mm/m的要求；

2）加大腹板厚度，滿足程序不考慮屈曲后強(qiáng)度對腹板高厚比限值的要求； 

3）設(shè)置橫向加勁肋，用工具箱中的基本構(gòu)件計算來確定滿足高厚比要求的情況下，需要設(shè)置加勁肋的間距；

---42米單跨的話，柱腳剪力會很大，柱底板的抗剪鍵達(dá)不到抗剪要求。此時可以考慮在兩柱腳之間設(shè)置拉桿，以減少柱底推力。

---我做過兩個,一個60m無中柱,一個102m有一根中柱,沒什么問題的,在寧波,一般柱頭要做到1m~1.5m,梁加掖部位大約都在1.3m~1.5m,一般這種結(jié)構(gòu)屋面很少有大的吊載,主要是風(fēng)載控制,而且我的這些項目都是a類場地,沒什么的,重要的是構(gòu)造措施要好,節(jié)點要保守,梁柱保證高跨比,撓度控制的嚴(yán)一些. 

重要的是支撐系統(tǒng),一定要做足,最好算得保守一些,安全第一.應(yīng)力比其實還好,但是一定要注意吊裝,梁的高寬比最好不要超過5

---其實，國內(nèi)最大跨度的門式剛架已達(dá)到74M了，在計算上也沒什么太復(fù)雜的，需要注意的是鋼梁截面太大平面外的支撐一定要作好，鋼梁的撓度要嚴(yán)格控制，按70M，撓度1/400，跨中變形已經(jīng)有175mm，比較恐怖，另外對與風(fēng)吸力的工況要好好計算。如果是用作機(jī)庫，山墻大門附近的兩榀剛架就得注意了，剛架撓度太大會影響到大門的安裝.

---變截面梁可以根據(jù)梁的彎矩包羅圖來確定梁的截面尺寸和變截面的位置。 

變截面位置最好設(shè)在梁的反彎點附近。 

你最好先看看梁的彎矩包羅圖的形態(tài)。

此外，還要根據(jù)運輸條件考慮梁的分段長度。一般不能超過20米。

---材料利用率，對于一般的梁來說控制材料利用率 ，主要是控制翼緣寬、腹板高的尺寸選擇的要符合特定的模數(shù)這樣切出來的板才不浪費。 對于分段位置，不需要太過于考慮。 

---分段要考慮到鋼板的模數(shù)，一般鋼板長8米，所以梁長8米或12米最好。

用STS算門剛輸入活荷載時，當(dāng)雪荷載起控制作用時，其分布系數(shù)在STS中的哪里進(jìn)行考慮？ 

---只能人工的將雪荷載乘以其分布系數(shù)后按活載輸入.

---《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB50009-2001中4.5.1寫到：“設(shè)計屋面板、檁條、鋼筋 混凝土挑檐、雨蓬和預(yù)制小梁時，施工或檢修集中荷載（人和小工具的自重）應(yīng)取1.0KN，并應(yīng)在最不利位置處進(jìn)行驗算。（注：1、對于輕型或較寬構(gòu)件，當(dāng)施工荷載超過上述荷載時，應(yīng)按實際情況驗算，或采用加墊板、支撐等臨時設(shè)施承受；2、當(dāng)計算挑檐、雨蓬承載力時，應(yīng)沿板寬1.0m取一個集中荷載；在驗算挑檐、雨蓬傾覆時，應(yīng)沿板寬每隔2.5~3.0m取一個集中荷載。”從上面的話可以理解到，施工或檢修集中荷載在設(shè)計剛架構(gòu)件時不需考慮，只是在設(shè)計屋面板、檁條、鋼筋混凝土挑檐、雨蓬和預(yù)制小梁時才考慮，因此，施工或檢修集中荷載不與屋面材料或檁條自重以外的荷載同時考慮。CECS102：2002里面也是這樣規(guī)定的。 

    因此，在PKPM里面建模計算主鋼架的時候，根本就不需要需入檢修荷載，只是在“工具箱”里面計算檁條的時候需要計算施工或檢修集中荷載，程序默認(rèn)的為1.0KN，跨中布置，是很有道理的，完全滿足最不利位置處進(jìn)行驗算。至于施工或檢修荷載與活荷載、雪荷載取較大值等說法，似乎很有道理，但沒有十足的依據(jù)。

---虛梁是PKPM 中的一個特定名詞，由于PKPM對面荷載的定義是一個區(qū)域，而一個區(qū)域應(yīng)該是由梁圍成的，在PKPM對排架進(jìn)行三維建模時，由于平面外缺少梁的定義，行不成一個區(qū)域，無法進(jìn)行荷載分布，因此在這兒建立一個虛梁，僅僅只是為了能夠布置荷載，一般我采用的虛梁是圓鋼D12，這樣對結(jié)構(gòu)影響較小， 

所以虛梁僅僅只是為了布置荷載，及荷載分配，而又不影響結(jié)構(gòu)的，因此虛梁剛度要足夠的小就好了啊。結(jié)果不看。

---1、在三維建模的墻面設(shè)計中可以方便的輸入人字型柱間支撐； 

2、三維建模僅用于墻面、屋面設(shè)計，然后形成pk文件，抽榀到二維建模中運算，三維建模本身不進(jìn)行梁柱結(jié)構(gòu)計算，所以不存在計算結(jié)果的誤差問題； 

3、通過上節(jié)點高形成屋面坡度最方便； 

4、三維建模時無法設(shè)定鉸接。

---先采用二維建模得出剛架尺寸后再三維建模，方便墻面屋面設(shè)計和各種平面布置圖的繪制。

---三維建模本身并不進(jìn)行梁柱結(jié)構(gòu)計算，三維建模與二維建模相比的優(yōu)勢是：可以在整體結(jié)構(gòu)中對頂檁、墻檁、抗風(fēng)柱、水撐、柱撐、抗風(fēng)柱等進(jìn)行計算（只需用鼠標(biāo)點擊構(gòu)件，然后按其提示輸入一些簡單的設(shè)計條件）。

---本人認(rèn)為，在設(shè)計過程中如果考慮在檁條上下翼緣附近均設(shè)置拉條，或者采用角鋼代替拉條，是解決檁條下翼緣容易失穩(wěn)的比較實際可行的方法。這樣不僅能夠極大地增強(qiáng)檁條下翼緣的穩(wěn)定性，也能很好地提高屋面的整體剛度，對屋面板安裝和正常使用都有很好的作用。本人曾經(jīng)在實際工程中使用過，效果非常好。

---對于門鋼中的檁條是按拉條設(shè)在上面考慮的。而冷彎是按拉條在下面考慮的。 

所以設(shè)計人員應(yīng)比較恒載與風(fēng)載。進(jìn)而定拉條的位置。如果風(fēng)載實在太大，最好是上下都加了。

---根據(jù)鋼梁穩(wěn)定計算公式鋼梁的側(cè)向支撐點既要有一定的側(cè)向剛度又要有一定的抗扭剛度，所以拉條設(shè)在受壓翼緣防止梁側(cè)向扭轉(zhuǎn)，如果有可靠的抗扭措施，保證檁條不發(fā)生扭轉(zhuǎn)則拉條可只設(shè)一道，可上翼緣也可下翼緣。

---見過很多工程中為了工廠加工方便把拉條設(shè)置在檁條正中間。也不知道它能防止檁條上翼緣還是下翼緣失穩(wěn)了。當(dāng)然只要屋面板不采用隱藏式彩板。在自攻螺絲的緊固下檁條上翼緣肯定不會失穩(wěn)了。

---Z型檁條搭接的長度最好不小于單跨跨度的10％，且不小于600mm，端跨的檁條搭接長度，可取檁條單跨跨度的20％。

廠房柱和梁全部出現(xiàn)偏差，有的一兩厘米.

---高強(qiáng)螺栓安裝完畢后是不容許再焊接端板的，因為在焊接高溫的影響下，高強(qiáng)螺栓桿受熱伸長，高強(qiáng)螺栓的原有施加的預(yù)拉應(yīng)力將會喪失，這將直接影響連接節(jié)點的安全！

---柱子和梁的端板合不上，你可以在兩端板之間加鋼板，然后在端板下面做個小牛腿，然后把高強(qiáng)螺栓改為承壓型的。

---既然基礎(chǔ)無問題原因可能如下: 

1,跨度較大施工程序不對,導(dǎo)致大梁發(fā)生扭曲 

2,材料原因?qū)е麓罅鹤冃?nbsp;

3,設(shè)計原因,計算方法不對,跨度大,撓度大 

4,制作原因,封頭板焊接角度不對 

5,跨度大,梁的節(jié)多,施工時螺栓的扭矩不符合規(guī)范,有緊有松且順次不對,導(dǎo)致梁扭曲或接頭縫隙過大 

6,他所講基礎(chǔ)無問題是否包括軸線和標(biāo)高 

   施工原因應(yīng)及時上隅撐等進(jìn)行規(guī)范化校正;材料設(shè)計原因及時加材料補(bǔ)救;制作原因可加墊板等方法補(bǔ)救----實在不行只能運回加工廠 

加否柱間支撐

---搖擺柱的鉸接是指剛架平面內(nèi)的轉(zhuǎn)動的釋放，而支撐的設(shè)置是為了傳遞剛架之間的水平力，跟是不是搖擺柱沒有直接的關(guān)系。為了保證廠房的整體穩(wěn)定性，無論是否是搖擺柱，柱間支撐均不宜省略。

---加否柱間支撐要視情況而定。一般情況下，如搖擺柱平面外連接為鉸接（柱頂及柱腳均為鉸接），則為了不讓搖擺柱形成平面外不穩(wěn)體系，這時加柱間支撐可形成穩(wěn)定體系同時也減少了平面外的計算長度，比較經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然如受工藝限制，廠房中部不許設(shè)支撐，則在搖擺柱平面外可做成剛架形式(類似于巨型結(jié)構(gòu)的原理通過做兩個柱距相連的水平支撐與邊柱柱間支撐也可達(dá)到傳遞水平力的效果，這樣是可以替代柱間支撐作用的)，并按剛架的計算長度作為搖擺柱的平面外計算長度進(jìn)行計算。還有一種比較典型的情況，就是當(dāng)計算考慮蒙皮效應(yīng)（蒙皮的剛度應(yīng)很大）時，可不加柱間支撐，搖擺柱的平面外計算長度可根據(jù)有限元分析算，屬于空間范疇，一般程序無法考慮，同時對支撐體系的要求也很大，需根據(jù)計算定。

---無墻體就是認(rèn)為風(fēng)就是直接吹過去的,沒有受荷當(dāng)然也不存在體型系數(shù)的問題了,屋面的按荷載規(guī)范取值就好了.

在PKPM的STS計算程序中，是否輸入吊車荷載數(shù)據(jù)

---看來你還沒有弄清輸入吊車荷載的含義，只有噸位是無輸入的！ 

在PKPM的STS計算程序中，在吊車荷載數(shù)據(jù)這一欄目中， 

“最大輪壓產(chǎn)生的吊車豎向荷載”； 

“最小輪壓產(chǎn)生的吊車豎向荷載”； 

“吊車橫向水平荷載” 

“吊車橋架重量” 

“吊車豎向荷載與左節(jié)點的偏心距” 

“吊車豎向荷載與右節(jié)點的偏心距” 

   吊車橫向水平荷載與節(jié)點的垂直距離”前兩項需據(jù)產(chǎn)品樣本，經(jīng)計算求出，如何計算教科書上有。3項與吊勾的類型和噸位有關(guān)，是一個%數(shù)，據(jù)規(guī)范確定。4項由樣本查出。5，6項如果執(zhí)行廠房模數(shù)的話，是常數(shù)。7項與吊車梁的高度和軌道類型有關(guān)。

---第1、2、4項準(zhǔn)確的說法分別是吊車最大輪壓、最小輪壓、橋架重量在支座處產(chǎn)生的最大反力，需要根據(jù)吊車參數(shù)、吊車梁跨度等按反力影響線計算得出

---sts吊車數(shù)據(jù)是指針對該榀剛架吊車所產(chǎn)生的最大輪壓，吊車廠家給定的是單個輪壓，sts中需要手工根據(jù)吊車影響線計算的最大輪壓輸入，不過新版的sts可以通過程序自動導(dǎo)入！

---先計算行車梁，再計算結(jié)構(gòu)。 

    確定吊車廠家的，按廠家的數(shù)據(jù)計算行車梁；沒有定廠家的，新STS里可直接導(dǎo)入數(shù)據(jù)計算。在輸出的文件后有：“最大輪壓產(chǎn)生的吊車豎向荷載”；“最小輪壓產(chǎn)生的吊車豎向荷載”；“吊車橫向水平荷載” “吊車橋架重量” 。 

    計算結(jié)構(gòu)輸入吊車荷載時，導(dǎo)入此四項數(shù)據(jù)。“吊車豎向荷載與左節(jié)點的偏心距” ，“吊車豎向荷載與右節(jié)點的偏心距” 為行車梁中心線到柱中心線的距離。吊車橫向水平荷載與節(jié)點的垂直距離”為牛腿面到軌道頂?shù)木嚯x。另外在牛腿處需增加因行車梁軌道等自重產(chǎn)生的一個恒載值。 

   STS數(shù)據(jù)庫的吊車數(shù)據(jù)好像都是橋式吊車的，沒有梁式吊車。若是手動或電動的梁式吊車采用此數(shù)據(jù)算出來的可能偏大。

   剛接手一個工業(yè)廠房，邊柱高38米，跨度56米，柱距6米，設(shè)2臺35噸吊車，啟吊高度28米，輕屋面，輕墻面。我想初步設(shè)計方案如下：用格構(gòu)式柱，屋面采用網(wǎng)架。請問這樣的結(jié)構(gòu)用STS如何建模？

---用“排架”模塊，屋面網(wǎng)架可以假設(shè)為無限剛，立柱用實腹柱就可以，35T不算大。注意規(guī)范（立柱用GB50017；網(wǎng)架用3D3S軟件吧，規(guī)范用網(wǎng)架規(guī)程）的以及風(fēng)荷載體型系數(shù)選取。網(wǎng)架支座鉸接。最好先用3D3S計算出支座受力，然后到STS用“排架”計算。

關(guān)于普鋼廠房結(jié)構(gòu)布置的問題

---現(xiàn)在在做一個50t吊車中級工作制，單跨36m，不知道在結(jié)構(gòu)布置和鋼柱截面類型方面都有哪些要求，是不是要十字柱，還是H型柱就行，是不是交叉支撐都要用H型鋼的，對牛腿這塊還有沒有什么要求？

---個人認(rèn)為50噸吊車是個分界線，柱子采用實腹或格構(gòu)均可，一般情況下，如果是單跨可考慮采用格構(gòu)柱，這樣位移比較容易滿足，如果是多跨可考慮采用實腹，因為實腹加工比較簡單，位移較單跨容易控制。用鋼量相差不多。

---50t吊車中級工作制的設(shè)計應(yīng)叢以下幾方面著重注意: 

  1、梁柱的強(qiáng)度、整體穩(wěn)定、局部穩(wěn)定等（翼緣寬厚比、腹板高厚比、長細(xì)比等）。 

  2、吊車梁的計算注意應(yīng)考慮疲勞計算。 

  3、屋面水平支撐的布置應(yīng)合理，同時應(yīng)布置縱向支撐系統(tǒng)，以保證縱向的整體穩(wěn)定性。 

  4、屋面的梁的撓度應(yīng)稍嚴(yán)格一些（一般按1/250控制） 

  5、柱間支撐的布置、伸縮縫應(yīng)符合規(guī)定。 

  6、應(yīng)考慮地震的作用。 

  7、應(yīng)考慮走道板及吊車的檢修梯。

結(jié)構(gòu)廠房磚墻圍護(hù)問題

---我做了一個單廠，采用磚砌圍護(hù)。由于要圍護(hù)整體穩(wěn)定性，要在鋼柱跟磚墻之間設(shè)拉結(jié)筋。我沒有找到圖集或者規(guī)范，只找到混凝土柱的，上面說間距500，但當(dāng)時我認(rèn)為鋼柱上隨便施焊，且距離太小，可能會造成柱子的強(qiáng)度減小。就勉強(qiáng)采用了1000，可是審圖公司不同意，他們說必須500。我猜測他們也是用的混凝土柱的規(guī)范。請前輩告訴我怎么辦采取什么措施才行。非得500嗎？會造成鋼柱的強(qiáng)度的降低嗎？

---應(yīng)該是500，你是不是把應(yīng)力控制到105％啊，這么害怕焊接削弱柱強(qiáng)度。正常使用狀態(tài)下墻體對柱有利（就觀測結(jié)果和使用效果而言）。

---磚圍護(hù)屬于自承重墻，驗算高厚比就可以了。與柱的拉結(jié)一般間距為500，主要加強(qiáng)墻體的面外剛度，有利于地震作用下的墻體穩(wěn)定。

砼柱＋鋼屋架,砼柱建模如何考慮鋼屋架

---砼柱上架鋼屋架的結(jié)構(gòu)，下面的砼柱在空間建模時如何考慮鋼屋架？

---若用PKPM可用虛梁模擬。虛梁的作用； 

1。分割房間以傳遞鋼屋架承受的面荷載。 

2。可在虛梁上加集中荷載。 

3。模擬鋼屋架的軸向水平剛度。

鋼結(jié)構(gòu)廠房磚砌內(nèi)隔墻穩(wěn)定計算問題

---現(xiàn)手頭設(shè)計這樣一個工程，廠房長73.1m，寬47.3，柱距7.2m，檐口5.2m，雙坡屋面，有中柱，半跨23.65m，現(xiàn)場復(fù)合屋面，磚砌外墻、內(nèi)隔墻，在驗算高厚比是有疑問，還望高手指點， 

1.在計算外墻高厚比時，以柱距7.2m為橫墻間距（顯然是剛性方案）計算，但是剛架是否能作為外墻的橫墻，門鋼與砌體規(guī)范是不一樣的，本設(shè)計鋼柱柱腳是鉸接，柱頂側(cè)移按照門鋼規(guī)范控制（1/240），但是砌體規(guī)范4.2.2要求作為橫墻條件是最大側(cè)移<H/4000,按照砌體規(guī)范要求控制側(cè)移，又要增加用鋼量且很難滿足，業(yè)主也不干，不知做過這方面設(shè)計得如何解決？ 

2.最麻煩是有一道內(nèi)隔墻，在兩品剛架之間的三分之一處，一直砌到內(nèi)屋面板底，s=47.3m，只能是彈性方案，理論計算很難滿足，別人告訴我，按照抗風(fēng)柱間距加構(gòu)造柱，3.6m處加一道圈梁，磚墻頂部加一道圈梁，構(gòu)造柱頂用彈簧板與屋面系桿連接，這種方式是否合理？我想知道中間3.6m處加的圈梁是否能磚墻的計算高度減半？我認(rèn)為磚墻加壁柱、加構(gòu)造柱不能改變整面磚墻的計算高度，靠磚墻加壁柱、加構(gòu)造柱來保證墻體穩(wěn)定是不夠經(jīng)濟(jì)的，保證穩(wěn)定最重要的方式是控制橫墻間距，

---問題一; 

１．參見《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》6.1.2.1 ．當(dāng)b/s≥1/30時，圈梁可視作壁柱間墻或構(gòu)造間墻的不動鉸支點(b為圈梁寬度)．圈梁寬為240,　　240X30=7200 ,即可加圈梁來減少墻的計算高度． 

２．柱頂側(cè)移按照門鋼規(guī)范控制（1/240），與砌體結(jié)構(gòu)剛度不協(xié)調(diào)．可用剛體轉(zhuǎn)動的方法設(shè)計,將外墻設(shè)計成依附于鋼柱的一快剛體．不做外墻條基，外墻重量由地基梁承擔(dān)．地基梁座于鋼柱牛腿上．這樣就釋放了墻體與地面的轉(zhuǎn)角． 

３．宜沿鋼柱做構(gòu)造柱，增強(qiáng)墻體與鋼柱的整體性（拉筋連接），以利于抗震． 

問題二; 

１．做鋼筋混凝土壁柱，壁柱柱腳應(yīng)剛接，既應(yīng)做獨立基礎(chǔ)，壁柱施工完后，再砌墻． 

２．鋼筋混凝土壁柱與屋面鋼結(jié)構(gòu)，用彈簧板連接，傳遞水平力，釋放垂直位移． 

３．墻頂應(yīng)做壓梁．壓梁與屋面鋼結(jié)構(gòu)要有適當(dāng)?shù)拈g隙． 

門剛推薦輕質(zhì)（柔性）墻板作維護(hù)，是有道理的．避免了主體結(jié)構(gòu)與維護(hù)結(jié)構(gòu)剛度不協(xié)調(diào)的矛盾．

混凝土柱上加鋼屋架梁, 推力解決?

---如果鋼屋架梁指的是H型鋼，有如下幾種處理； 

1。鋼梁兩端加張緊拉條，且有豎向拉條與橫向拉條連接 

2。鋼梁支座與混凝土柱連接處的螺栓孔作成長圓孔。 

---混凝土柱為脆性材料，而鋼梁為柔性材料，如何做成剛接？做成鉸接比較合適。

---30米跨度，15米高。原設(shè)計用鋼屋架，鋼砼柱已經(jīng)做完，甲方非要改鋼梁。只好做個2米高的門式剛架，柱腳鉸接，經(jīng)計算，柱頭在水平力的作用下位移過大，只好加上個水平拉桿，經(jīng)計算須用36圓鋼，施工難度太大，后改為24.5的油浸鋼絲繩，上完恒載后拉了7噸的預(yù)應(yīng)力。

---原則上來說，鋼梁水平力不能有，否則，推力混凝土懸臂柱難以承受。 

1。假如水平推力2噸，柱高7米，則彎矩140kn.m，試想要多大配筋。400X400的砼柱，單側(cè)也得配3@25（沒好好算，估的）； 

2。一般，鋼梁與柱頂用螺栓連接；考慮抗拔是主要的。 

3。水平力可以靠橢圓空釋放，雖然水平力還會有一點，但好很多。 

4。要做得嚴(yán)格，應(yīng)該節(jié)點處設(shè)置圓鋼做成輥軸的支座。 

5。如果要剛接，也是可以的，只是螺栓可能稍多一些；梁斷面也必須根據(jù)剛接設(shè)計了。

---一個38m跨度的鋼梁，混凝土柱結(jié)構(gòu)，本人采取下弦下折的屋架形式，但又不是屋架，本人建議你看看工業(yè)建筑的一篇有關(guān)下弦下折的鋼屋架文章

---一端平板支座，一端橡膠支座。

---對于跨度較小的此種輕鋼屋蓋可以做成簡支梁，簡支梁下翼緣拉平，上翼緣根據(jù)屋面坡度調(diào)節(jié)（一般屋面坡度要做的小的點），這樣還可以便于梁下吊頂。

---我做36M的鋼屋蓋時候，是采用兩端滑動（長圓孔25X60）處理的，長圓孔的長度必須考慮大于總的位移的1/2，否則錨栓易被剪斷（只有兩個）。屋架間的水平剛性系桿很重要。

---鋼梁下加一短鋼柱, 鋼柱與混凝土柱鉸接與鋼梁剛接

--- 我亦處理過這類問題，跨度為２７米，有吊車，如果用簡支或鉸接，則很難滿足變形的需要，我們是采用剛接，工程實踐也可以，只是施工上有些難度而已，不能把問題絕對化。節(jié)點處理上，我們參考了勁性（鋼骨）砼的有關(guān)規(guī)程。建成后使用效果也不錯，需要改進(jìn)的是，如何使節(jié)點的設(shè)計能便于施工。

---我看到此論題很有興趣。論點有幾條： 

  1，剛接； 

  2，鉸接； 

  3，一端鉸支,一端按滑動鉸； 

  在這里講一件我親身經(jīng)歷的此連接的工程實例。供大家在設(shè)計中參考。 

  1974年我在北京一個長途汽車站的工地現(xiàn)場進(jìn)行指揮鋼屋架的安裝作業(yè)。工藝如下： 

    1，鋼屋架吊裝就位。初步連接螺栓（此時螺栓不緊）； 

    2，對鋼屋架位置進(jìn)行調(diào)整（對十字線）； 

    3，用兩組杉搞在鋼屋架上弦進(jìn)行臨時固定（此時吊勾不松。）； 

    4，用線墜檢查鋼屋架的垂直度。用兩組杉搞進(jìn)行調(diào)整鋼屋架的垂直度。 

    5，緊固鋼屋架的地腳螺栓； 

    6，焊接； 

    7，履帶吊變幅，松鉤（此時只能變幅，如松鉤則履帶吊大臂由于會彈作用，將鋼屋架拉偏）； 

    8，安裝各類支承； 

    9，吊裝大型屋面板。 

    就這樣完成了兩榀鋼屋架（一個節(jié)間）的安裝作業(yè)。這時設(shè)計院的同志來了。說這樣不行。設(shè)計是一端鉸支,一端按滑動鉸支座的。可是我們當(dāng)時執(zhí)行不了此設(shè)計。按此設(shè)計作業(yè)。鋼屋架在安裝中非常不穩(wěn)定，很危險！最后商量還按原安裝工藝執(zhí)行。 

    以后我在設(shè)計鋼屋架和柱子時。將安裝工藝因素考慮進(jìn)去。使鋼屋架的理論受力狀態(tài)與實際接近。

---我都設(shè)計好幾個了！不用那么麻煩： 

1。在兩個腳支座處加個拉桿，不美觀，但很多業(yè)主還是接受了。 

2。加一小截鋼柱，與梁鋼接，這樣可以把水平推力轉(zhuǎn)化為彎矩由剛接節(jié)點吃掉大部分。 

3。最好的方法，與第一點類似，而且我在ABC，扎米爾的手冊上都見過-------把簡支梁的下翼緣拉成水平就行了，這樣理論上是有水平推力的，但大家想一想，這個下翼緣與第1點的圓鋼拉桿可以起到相同的作用呀！實際是沒有推力的。如果下翼緣向下變截面并且低于了兩邊的鉸支座，效果相同的。 

別光看軟件的設(shè)計反力。

與鋼結(jié)構(gòu)有關(guān)的幾個比較實用的問題

---在以前的工程中遇到以下幾個問題，請各位高手發(fā)表意見： 

1.  鋼結(jié)構(gòu)廠房屋面z型連續(xù)檁條的計算及搭接所需的長度？ 

2.  吊車梁牛腿彈簧墊板何時與牛腿焊接？ 

3.  當(dāng)?shù)鼗�持力層較深時有什么處理方法？ 

4.  門式鋼架中夾層的設(shè)計： 

  a.  用pkpm軟件計算時，如何建模計算？ 

  b.  其計算結(jié)果中為什么有時會出現(xiàn)“柱超筋”？ 

  c.  樓板配筋計算：有壓型鋼板與無壓型鋼板時計算的區(qū)別及構(gòu)造要求？ 

  d.  組合梁中剪力釘是否可以等同與栓釘直徑的短鋼筋來代替？若可，是用圓鋼還是螺紋鋼？若用彎筋，其彎起方向及構(gòu)造有何要求？e.  簡支鋼梁的設(shè)計是否考慮剪力釘?shù)淖饔茫�無壓型鋼板時）？ 

5.  鋼結(jié)構(gòu)廠房中防火墻的設(shè)計問題：防火墻是否可以用壓型鋼板墻體？在鋼結(jié)構(gòu)廠房中常用何種防火墻（磚墻、砌塊墻、壓型板輕質(zhì)墻體）？防火墻是否需要出屋面？若出，有何要求？其與屋面的節(jié)點做法？ 

6.  若設(shè)計抗震縫或沉降縫的兩邊柱為雙柱式，請問其柱的基礎(chǔ)如何設(shè)計？ 

7.  墻面隅撐的設(shè)置是否能有效減少柱的平面外計算長度？墻面隅撐需要滿足那些要求？其設(shè)置間距以多少為宜？減少柱的平面外計算長度常用的方法有那些？平常在鋼結(jié)構(gòu)廠房的設(shè)計中，結(jié)構(gòu)安全是以平面內(nèi)控還是平面外控？ 

8.  多高層框架結(jié)構(gòu)設(shè)計及三維建模和應(yīng)注意的問題？ 

9.  門式鋼架支撐系統(tǒng)：柱間支撐（有吊車、無吊車）、門式支撐、屋面水平支撐、系桿（剛性、柔性）、墻架的計算要點（即荷載的統(tǒng)計、內(nèi)力的分配路徑等）？ 

10.  吊車梁制動板在構(gòu)造上是否有寬度要求？ 

11.  門式鋼架無法設(shè)計柱間支撐時，如何處理，其計算過程如何？ 

12.  天溝排水的計算，落水管直徑的選用？ 

13.  抗風(fēng)柱的剛接、鉸接分別適用于什么場合？ 

14.  吊車及吊車梁部分： 

  a.  進(jìn)行疲勞計算時，應(yīng)力循環(huán)次數(shù)的計算方法？ 

  b.  橋式吊車和梁式吊車式怎樣定義的？A1～A8工作制級別是否針對橋式吊車而言？單梁吊車是否可用于重級工作制級別中？ 

15.  廠房通風(fēng)、采光要求及滿足其要求而采取的措施？ 

16.  車間廠房保溫要求的取值，采用多厚的玻璃絲棉及泡沫可滿足其要求？ 

17.  與吊車梁有關(guān)的螺栓用高強(qiáng)螺栓還是普通螺栓，這與吊車的噸位有關(guān)系還是與工作制的級別有關(guān)系？okok.org 

18.  帶有天窗的鋼架用PKPM建模的時候天窗架是否建上，如果建上，則輸入風(fēng)荷載的時候如果按照門規(guī)的風(fēng)荷載體型系數(shù)，則此系數(shù)應(yīng)如何選取？

---１.第２個：吊車梁牛腿彈簧墊板在安裝柱間支撐的柱子上與牛腿焊接； 

２.第３個：當(dāng)?shù)鼗�持力層較深時可以采用端承樁或摩擦樁基礎(chǔ)； 

３.第４個： 

　　　a．兩種建立模型方法：（１）先計算二層的門剛架，然后按三維建立一層的鋼框架，然后把門剛架柱底控制內(nèi)力按節(jié)點荷載加在一層的柱頭上；（２）先按三維建立一層的鋼框架，然后抽取一榀框架再轉(zhuǎn)到門剛里面建立整個的平面門式剛架，在門剛里面可以隨意畫線建立模型，建議門剛架（包括一層鋼柱和柱腳）和一層的平臺結(jié)構(gòu)分開出圖，這樣工作量要少的多； 

　　　b.“柱超筋”可能是總信息中框架選項你沒有選成鋼框架； 

　　　c.壓型鋼板既可以作為樓板的正筋使用，厚度應(yīng)該在１.０mm以上，這樣樓板底部的配筋就少些，也可以只作為模板使用，厚度的選擇滿足構(gòu)造即可，樓板配筋和不使用樓承板是一樣的，只是加快了施工速度； 

　　　d.組合梁中剪力釘不可以用等同與栓釘直徑的短鋼筋來代替，可以用槽鋼和彎起鋼筋代替，在＜＜鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計手冊＞＞的組合結(jié)構(gòu)章節(jié)中有詳細(xì)的介紹； 

　　　e.簡支鋼梁的設(shè)計可以考慮剪力釘?shù)淖饔茫�可作為組合結(jié)構(gòu)來計算，計算方法參見＜＜鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計手冊＞＞中的組合結(jié)構(gòu)，但兩端鉸接的框架梁按組合結(jié)構(gòu)來分析十分困難，所以我是一般不考慮； 

４.第５個：鋼結(jié)構(gòu)廠房中防火墻用耐火磚砌成即可，防火等級較高的廠房（關(guān)于廠房防火等級的分類可參見＜＜建筑設(shè)計防火規(guī)范＞＞）需要出屋面，并且還要出墻體，兩邊的窗戶的間距也有嚴(yán)格的要求，防火等級較低的廠房的廠房防火墻可以用防火卷簾門． 

５.第６個：如果兩邊的地耐力差別不是太大，兩個鋼柱的基礎(chǔ)可以設(shè)計成一體的，差別太大的話，兩個基礎(chǔ)應(yīng)該分開，只要是怕基礎(chǔ)受不了不均勻沉降產(chǎn)生裂縫，不均勻沉降對輕鋼結(jié)構(gòu)影響不是很大，可以把兩個鋼柱之間的距離設(shè)的大一點，以使兩個基礎(chǔ)不重疊； 

６.第７個：墻面隅撐能有效減少柱的平面外計算長度，鋼柱設(shè)置隅撐，兩個隅撐.隅撐與柱底或柱頂之間的距離就是柱的平面外計算長度，設(shè)置間距與檁條的設(shè)置有關(guān)，減少柱的平面外計算長度常用的方法我只知道用隅撐，平面外控只要是保證柱子象扭轉(zhuǎn)之類的大的變形，平面內(nèi)控主要是防止鋼板局部屈曲； 

７.第８個：多高層框架結(jié)構(gòu)設(shè)計主要看整個結(jié)構(gòu)的平面扭轉(zhuǎn)系數(shù)是不是１，結(jié)構(gòu)平面是不是規(guī)整，最好是矩形，周期分布是不是有規(guī)律，節(jié)點是否滿足，鋼柱的長細(xì)比和鋼梁的撓度以及層間位移等． 

８.第９個：門式鋼架支撐系統(tǒng)基本上是固定不變的，柱間支撐有吊車時采用角鋼或方管做，主要看組成支撐的角鋼或方管按壓彎構(gòu)件設(shè)計，柱間支撐和屋面水平支撐應(yīng)該布置在同一位置，以便傳遞水平力到基礎(chǔ)和組成幾何不變體系，兩個柱間支撐的間距有嚴(yán)格的要求，建議多看一些相關(guān)的專業(yè)書，系桿一般都是剛性的； 

９.第１１個：如果無法設(shè)置剪刀撐可以做門式支撐，如果連門式支撐都不能設(shè)置可以在兩個剛架間設(shè)置縱向剛架，見門剛規(guī)程頁１８； 

１０.第１２個：天溝排水量計算見附件計算程序（下載的別人的），一般情況下計算滿足了是不夠的，在北方，排水管經(jīng)常被冰或樹葉雜物堵住，應(yīng)及時清理天溝，有條件的話可以在天溝下設(shè)一暖水管以便天溝里的冰雪融化； 

１１.第１３個：抗風(fēng)柱柱腳可以剛接也可以鉸接，鉸接的時候基礎(chǔ)較小，但柱頂與鋼梁連接最好是鉸接． 

１２.第１４個：b．在吊車使用頻率不高的情況下，１～１０噸時吊車可以做成單梁式的，１０～２５噸可以做成雙梁式的，再大的噸位一般都是橋式的，可參見吊車生產(chǎn)廠家的樣本，梁式的吊車自重輕，輪壓小，剛架節(jié)省材料，橋式的自重大，輪壓大，剛架的用鋼量很大，并且吊車要做制動板等一些構(gòu)造措施；A1～A8工作制級別應(yīng)該是按工作頻率來劃分的，梁式一般為Ａ３～Ａ５，重級工作制的吊車應(yīng)該有特殊的要求，很遺憾，我到現(xiàn)在也沒遇到重級工作制的吊車． 

１３.第１５個：廠房通風(fēng)一般是有有害氣體的車間要求多長時間把廠房內(nèi)的空氣換一遍，可采用自然通風(fēng)器或動力通風(fēng)氣，產(chǎn)品說明中有每小時的換風(fēng)量，計算出廠房的體積相除就可以得出；采光要求主要是窗戶面積與廠房面積的比值，不滿足的情況下可以在屋面加采光帶． 

１４.第１６個：這是熱工計算的問題，搞水暖的應(yīng)該都會計算． 

１５.第１７個：吊車梁有關(guān)的螺栓一般采用高級別普通螺栓，因為吊車梁要承受動力荷載，但制動板和吊車梁連接采用高強(qiáng)螺栓； 

１６.第１８個： 帶有天窗的鋼架用PKPM建模的時候可以建上，風(fēng)荷載體型系數(shù)應(yīng)該按＜＜荷載規(guī)范＞＞取值，也可以把天窗的柱底反力按節(jié)點荷載加在剛架上，風(fēng)荷載體型系數(shù)就好取值了．