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　　隨著時(shí)間的推移，在受自然災(zāi)害及外界行車荷載的長期重復(fù)作用下，部分公路橋梁將成為危橋，都會(huì)因各種原因不同程度地存在缺陷、病害需要加固和改造。盂縣境內(nèi)干線公路從1994年修建的公路橋梁，在長期受大噸位車輛的重復(fù)作用下，截止2007年年底，先后出現(xiàn)的危橋加固有24座，1 869延米，危橋改造任務(wù)十分繁重，全部改造的思想既不現(xiàn)實(shí)，也不科學(xué)，更不可能。先后針對(duì)不同橋型、不同的加固技術(shù)和方法，探討完成了多項(xiàng)危橋加固改造方面的技術(shù)研究，取得了顯著的社會(huì)效果。下面簡要介紹盂縣公路管理段在公路危橋加固技術(shù)方面的一些技術(shù)探索和實(shí)橋情況。

　　1、近年來探討的一些危橋加固技術(shù)介紹

　　1)盂縣段于1996年完成“鋼筋混凝土蛋殼襯砌加固技術(shù)的探討”，在不中斷交通的情況下，利用原橋，采用鋼筋混凝土蛋殼襯砌加固與舊橋很好地結(jié)合提高承載能力的加固方法。該項(xiàng)技術(shù)后來多次被省內(nèi)外引用。

　　2)1998年-2004年探索完成“臺(tái)背注漿及地基注漿鋼筋混凝土箍套加固危橋的研究”，這種加固方案施工方便，不中斷交通，便于施工，從而可以省去拆除舊橋并利用舊橋，節(jié)約投資，提高橋梁及地基的承載力，在盂縣段多座橋梁中得到了應(yīng)用。

　　3)2006年完成了T梁采用體外預(yù)應(yīng)力加固提載梁式橋的探索研究，并同時(shí)采用錨噴技術(shù)，解決了體外預(yù)應(yīng)力索銹蝕和受溫度變化失效的技術(shù)難題。

　　2、典型橋梁的加固方案介紹

　　2．1 石陽線南河灣橋(鋼筋混凝土蛋殼襯砌法)

　　2．1．1 橋梁設(shè)計(jì)概況

　　南河灣橋是通往晉盂外運(yùn)公路上的一座中橋，1972年9月竣工通車。大橋設(shè)計(jì)荷載為汽一15，掛一80，橋面凈寬為凈9 1TI+2×0．25 1TI。上部構(gòu)造為3孔13 m(矢跨比1／3)的混凝土拱。下部構(gòu)造為重力式實(shí)體橋墩和u形橋臺(tái)。除盂縣臺(tái)奠基于密實(shí)卵石層以外，其余墩臺(tái)均建于千枚巖基巖上。

　　2．1．2 南河灣中橋病害狀況

　　1)主拱圈裂縫。

　　a．陽泉方向第三跨主拱圈自左起2 Ii"1拱頂縱向裂縫貫通整個(gè)拱圈延伸至陽泉臺(tái)帽及臺(tái)身3 ITI范圍，并且拱頂有橫向裂縫兩道貫通一直延伸至右側(cè)拱圈。b．右起第二跨主拱圈自左起4 m拱頂有橫向裂縫一道貫通一直延伸至右側(cè)拱圈。c．右起第一跨主拱圈自右起1 m拱頂有縱向裂縫一道貫通一直延伸至盂縣臺(tái)臺(tái)身2 ITI范圍，縫寬達(dá)15 CII1。

　　2)橋面變形及破碎。

　　橋面縱向變形已呈波浪形，但高差尚不是很大。而橋面龜裂嚴(yán)重，且集中在1，2，3孔的左側(cè)橋面上。

　　3)墩臺(tái)身裂縫。

　　0號(hào)臺(tái)、3號(hào)臺(tái)及2號(hào)橋墩上均存在豎向裂縫，自臺(tái)帽一直延伸至墩臺(tái)身下部。

　　2．1．3 南河灣橋加固設(shè)計(jì)要點(diǎn)

　　1)主拱圈及橋墩臺(tái)基礎(chǔ)加固。為與原橋結(jié)合，自基礎(chǔ)開挖，全部采用鋼筋混凝土錨桿與原橋的相應(yīng)部位連接，采用50 cm厚截面尺寸對(duì)全橋進(jìn)行鋼筋混凝土襯砌，基礎(chǔ)部分也用鋼筋混凝土橫向聯(lián)系。其設(shè)計(jì)圖如圖1所示。

　　2)橋面。原橋面缺乏穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的基層，整體性差，有必要將原橋面徹底清除，并挖除部分砂礫墊層(如是非砂礫填料，必須挖除，換上砂礫填料，夯實(shí))，再加鋪水泥穩(wěn)定砂礫基層，厚25 cm，其上鋪筑(4+6)cm厚瀝青混凝土橋面，增設(shè)橋面泄水孔。

　　2．1．4 加固后承載能力評(píng)定

　　1)在汽一20主要組合荷載，掛一1o0附加組合荷載和特掛一120附加組合荷載作用下，預(yù)測各測點(diǎn)應(yīng)力，變形和裂縫寬度均滿足規(guī)范規(guī)定的容許限值，因此本橋能承受汽一20，掛一100，達(dá)到原有設(shè)討‘標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　2)本橋采用鋼筋混凝土蛋殼補(bǔ)強(qiáng)提高舊橋承載能力達(dá)到預(yù)期效果。

　　3)本橋由于未能中斷交通，橋面采用半幅通車，晝夜搶修，很難保證基層的養(yǎng)護(hù)成型，鋪筑后的橋面平整度差，密實(shí)度不大，建議加鋪防水層，改善橋面的滲水能力。

　　2．2 滴水崖橋加固(臺(tái)背基礎(chǔ)注漿鋼筋混凝土箍套加固法)

　　2．2．1 滴水崖橋概況

　　該橋位于石陽線214省道上，修建于1993年，該橋?yàn)?—16 nl雙曲拱橋，全長67．54 m，下部構(gòu)造均為重力式墩臺(tái)、錐坡。設(shè)計(jì)荷載為汽一20、掛一100，橋面凈寬為凈一9+2×0．5 m人行道。該橋通過的交通量較大，由于長期受大噸位、大交通流量的超限車輛的長期趨壓作用，該橋0號(hào)臺(tái)、3號(hào)臺(tái)自臺(tái)帽一直延伸至下部基礎(chǔ)，兩個(gè)橋臺(tái)的左側(cè)墻均有豎向裂縫各2道，縫寬超過15 mm，一直延伸至前墻，橋面臺(tái)背沉陷，局部龜裂嚴(yán)重、橋面未設(shè)置泄水孔。

　　2．2．2 滴水崖橋加固方案

　　方案一：拆除重建；方案二：臺(tái)背及基礎(chǔ)注漿，采用鋼筋混凝土箍套加固橋臺(tái)，采用錨桿橫向連接，槽鋼外采用5cm厚混凝土保護(hù)層，增設(shè)橋面泄水孔。兩者比較，選方案二，既不中斷交通，又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，方案可行。

　　2．2．3 加固后試驗(yàn)結(jié)論

　　加固后，通過鉆芯取樣，注漿后，效果顯著，可見加固后橋梁提高了承載能力。

　　2．2．4 大橋加固效果評(píng)價(jià)

　　滴水崖橋采用鋼筋混凝土箍套及注漿加固是行之有效的，達(dá)到了預(yù)期的目的和效果。此法在以后的危橋加固中已經(jīng)多次使用，它具有施工設(shè)備簡單施工操作容易、施工速度快和在施工過程中基本不中斷交通等優(yōu)點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)效益十分顯著，為類似橋梁的加固改造提供了一種十分有效的好途徑。該橋加固后營運(yùn)至今，經(jīng)跟蹤觀察使用情況良好。

　　2．3 秀水大橋(體外預(yù)應(yīng)力直索加錨噴法、T形梁橋)

　　1)秀水大橋采用先以體外預(yù)應(yīng)力加固T梁，后用錨噴混凝土使預(yù)應(yīng)力鋼束與梁體粘合的加固方法，是行之有效的，達(dá)到了預(yù)期的目的和效果。此法在國內(nèi)已經(jīng)多次使用，它不僅使梁的抗彎、抗剪強(qiáng)度及剛度得以增大，且能有效地防止預(yù)應(yīng)力鋼柬因暴露在大氣中而引起銹蝕，也使其不直接受大氣溫度影響，既可使預(yù)應(yīng)力鋼束工作安全可靠，又減少了今后養(yǎng)護(hù)工作和費(fèi)用。該方法具有施工設(shè)備簡單、施工操作容易、施工速度快和在施工過程中基本不中斷交通等優(yōu)點(diǎn)。

　　2)浮動(dòng)式工作平臺(tái)對(duì)加固梁橋是一種很經(jīng)濟(jì)的方法，本身安裝拆散均簡單，使用穩(wěn)定安全。值得在橋下常年有水且不很高的梁橋加固時(shí)采用。

　　3)該橋加固工藝簡單，施工方便，設(shè)備少，加固費(fèi)用僅85萬元，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

　　4)不同的橋梁具備不同的特點(diǎn)，但同類型的橋梁有著相同的特性，其加固方法可以借鑒，但也要具體問題具體分析，巧妙地利用其特性，則許多難點(diǎn)就可迎刃而解。

　　5)該橋加固后營運(yùn)至今，經(jīng)跟蹤觀察使用情況良好。