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“十一五”期間，我國公路、鐵路建設取得驕人的成績，展望“十二五”，國家在公路、鐵路建設上的規(guī)劃、投資力度加大，民生工程再次成為重點。作為建設系統(tǒng)中的一員，湖北三誠偉業(yè)理應為國家的建設貢獻力量。隨著各類工程建設步伐的加快，施工工藝就更加要求嚴格，作為一家專業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、施工的防水企業(yè)，湖北三誠偉業(yè)始終堅持科技創(chuàng)新，與武漢大學、湖北工業(yè)大學、湖北大學建立長期的研發(fā)合作關系。

　　如今，橋面防水層已經(jīng)成為眾多建設工程中最為受關注的項目，過去簡單的防水工藝及其落后的防水材料已經(jīng)滿足不了高質(zhì)量的防水要求，因此應該順應趨勢，被淘汰。先前橋面防水采用SBS改性瀝青防水卷材做防水層，其實這種設計及施工方法在如今看來已經(jīng)過時了，按照這種方案施工只能是一種勞民傷財、毫無意義的事情了，SBS改性瀝青防水卷材自然有它的優(yōu)勢，但用在橋面防水層簡直就是牛頭不對馬嘴了。

　　橋面防水層要求防水級別高，首先要能滿足抗壓、粘結強度、耐高溫這三項指標，而SBS改性瀝青防水卷材在這幾項指標上顯然有些短處。這種材料是以苯乙烯－丁二烯－苯乙烯（SBS）熱塑性彈性體作改性劑的瀝青做侵漬和涂蓋材料，上表面覆以聚乙烯膜、細砂、礦物片（粒）料或鋁箔、銅箔等隔離材料所制成的可以卷曲的片狀防水材料，抗壓強度根本達不到橋面防水層所需要達到的指標；再由于這種材料在橋面防水層施工時候采用熱熔法進行施工，自身的粘結性能就已經(jīng)決定了橋面防水層的粘結性能，絕對滿足不了要求；SBS的原材料中含有瀝青，在高溫情況下肯定能融化，就更不能滿足橋面防水材料耐高溫的指標。

　　除此之外，一些供應商為了謀求更大的利益，往往以次充好，或者在施工的時候，不按照施工工藝進行施工，搭接寬度不夠，導致SBS焊接不夠牢固、接縫撕裂；從造價成本這塊來看，這種材料市場報價高的離譜，無形之中增加了防水層的成本。

　　總體來說，SBS改性瀝青防水卷材不應該用在橋面防水層，要想做好橋面防水層，節(jié)省橋面防水層的造價成本，就應該摒棄這種以SBS改性瀝青防水卷材做橋面防水層的錯誤方案。