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　　在結(jié)構(gòu)物建設(shè)施工中，都會遇到結(jié)構(gòu)鋼筋的綁扎、安放和固定問題，但在其安放和固定的工藝方法上有很大不同。運(yùn)用的方法和工藝得當(dāng)不僅能將鋼筋固定得牢固，而且能節(jié)約時問，節(jié)省材料，提高施工效率。應(yīng)用倒吊法安放和固定結(jié)構(gòu)鋼筋的工藝方法在哈大鐵路客運(yùn)專線橋梁施工中得到廣泛應(yīng)用，起到了很好的效果。

　　哈大鐵路客運(yùn)專線是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中重要的鐵路線，它以投資規(guī)模人、技術(shù)含量高、工期要求緊、施工標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)的特點(diǎn)，成為我國在嚴(yán)寒地區(qū)建設(shè)的第一條客運(yùn)專線鐵路，其技術(shù)含量在國際上也處于領(lǐng)先地位。為滿足列車在高速運(yùn)行時的穩(wěn)定性，其基礎(chǔ)建設(shè)的樁身長度、承臺及墩身體積部比較人，32M的一榀簡支箱梁體重近九百噸�，F(xiàn)以我單位在哈大鐵路客運(yùn)專線上施工的伊通河特大橋?yàn)槔�，闡述在承臺及墩身施工中應(yīng)用倒吊法安放和同定結(jié)構(gòu)鋼筋的施工工藝方法。

　　一、概況

　　我單位在哈火鐵路客運(yùn)專線上施工的伊通河特大橋位于吉林省長春地區(qū)，屬于嚴(yán)寒地區(qū)。撟全長57.4公里，雙線。下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁基礎(chǔ)（樁徑分1m、1.25m、1.5m三種），整體承臺，矩形空心橋臺，圓端形橋墩（全橋最高墩身18.5m）；上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支粱和預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁兩種形式。

　　特大橋承臺、墩身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，承臺體積較大（6.2×10.2m×2m、7.2m×10.6m×2.5m）設(shè)計(jì)縱橫向的跨度很大，而頂面及側(cè)面鋼筋設(shè)計(jì)直徑較小，側(cè)面為φ12鋼筋網(wǎng)片、頂面為φ16鋼筋網(wǎng)片，因設(shè)計(jì)無架立鋼筋，鋼筋網(wǎng)片由于自重而產(chǎn)生變形。墩帽鋼筋籠重2.8t左右，由于墩身鋼筋較高（長），自身容易產(chǎn)生變形，也無法支承墩帽鋼筋籠重量而產(chǎn)生變形。墩帽鋼筋籠采用后場加工綁扎、運(yùn)輸至施工現(xiàn)場吊裝，應(yīng)用倒吊法安放和固定結(jié)構(gòu)鋼筋的工藝方法，節(jié)約時間，節(jié)省材料，減少高空作業(yè)內(nèi)容，使墩帽鋼筋籠場地化生產(chǎn)，提高了工效。在哈大鐵路線下工程施工中，由于施工戰(zhàn)線較長，施工工點(diǎn)多，作業(yè)面狹小，現(xiàn)場就地綁扎墩冒鋼筋很不現(xiàn)實(shí)。采用后場加工綁扎、運(yùn)輸至施工現(xiàn)場吊裝，不僅解決了施工現(xiàn)場的擁擠現(xiàn)象，提高了工作效率，而且還很好地控制了施工質(zhì)量。

　　二、承臺鋼筋綁扎工藝流程

　　測量放線→彈放承臺邊線與鋼筋保護(hù)層線→整理樁頭鋼筋→綁扎承臺底面鋼筋網(wǎng)片→綁扎側(cè)面鋼筋→搭設(shè)承臺頂部鋼筋網(wǎng)片支架→綁扎頂部鋼筋→支立承臺模板→搭設(shè)墩身預(yù)埋鋼筋支架→綁扎墩身預(yù)埋筋→焊接接地及沉降觀測標(biāo)→焊接倒吊鋼筋→拆除支架（避免埋在承臺混凝土中）→承臺鋼筋驗(yàn)收。

　　三、支架在施工中的改進(jìn)

　　由于縱橫向跨度較大（約14米），初步選擇用兩根[25槽鋼合并后支架支承在坑側(cè)士面上，因施工中需吊車配合安裝，雖然支架穩(wěn)固性良好，但顯笨重。且破壞預(yù)留筋間距，又需要機(jī)械配合移位和運(yùn)輸，施工使用不便。經(jīng)過施工現(xiàn)場驗(yàn)證，將兩根合并的[25槽鋼改進(jìn)成單片槽鋼作吊梁，槽鋼立置，直接擱置在模板豎向的肋帶上，并點(diǎn)焊固定好，以便鋼筋定位模具固定。控制預(yù)留鋼筋間距的模具鎖定后，按設(shè)計(jì)尺寸，在模具上作好間距記號，提高墩身預(yù)留筋綁扎效率，同時亦保證墩身預(yù)留鋼筋的綁扎質(zhì)量。

　　四、承臺頂部鋼利用倒吊技術(shù)進(jìn)行架立

　　由于設(shè)計(jì)沒有考慮承臺頂面鋼筋架立筋，施工時只有自行搭設(shè)支架，在首件承臺頂面鋼筋綁扎時采用025鋼筋作為支架，2.5米長共用24根，基本能夠滿足施工和規(guī)范要求，但如果按照此方案進(jìn)行施工，造成工程輔助材料的巨大浪費(fèi)，其經(jīng)濟(jì)損失是可想而知的。典型施工總結(jié)后，我們修改了施工工藝：先搭設(shè)鋼管支架，綁扎頂部鋼筋，待模板安裝完成后，采用[25槽鋼橫跨在模板豎向夾條上，作為吊梁， （同時也作為模板的內(nèi)支撐使用），采用16鉤頭螺桿把頂部鋼筋吊設(shè)在吊粱上后，拆除鋼管支架，這樣就大大節(jié)約了施工輔材，同時鉤頭螺桿也可周轉(zhuǎn)使用。在吊粱上，設(shè)置墩身預(yù)留鋼筋的定型模具，搭設(shè)墩身預(yù)留鋼筋的施工支架，給施工帶來很大方便。按照跨度和所需承重進(jìn)行選取相適應(yīng)的吊粱。并充分保證剛度，否則吊梁容易產(chǎn)生變形，造成返工。也帶來安全隱患，所以要有一定富余考慮。一般要注意以下幾個要點(diǎn)：

　　（一）吊梁選取，經(jīng)計(jì)算確定，即保證槽鋼變形符合要求，又要保證墩身預(yù)留筋間距符合要求。（本工程采用四根[25槽鋼，單根設(shè)置，均勻分布）；

　�。ǘ�）吊粱在模板豎向夾條上的固定，要穩(wěn)固，夾條下端要有足夠承載力；

　�。ㄈ�）鉤頭螺桿要長短合適，便于澆砼后取出：

　　（四）鉤頭螺桿要控制好取出時間，砼初凝后保證鋼筋不下沉為宜：

　�。ㄎ澹┑觞c(diǎn)設(shè)置要均勻，以鋼筋平直為宜，根據(jù)鋼筋長短，使鋼筋網(wǎng)片自然平衡即可，一般采用橫向4吊點(diǎn)，縱向按以1.5m間距均布，即可滿足使頂面鋼筋保持水平的要隸。

　　五、墩身頂冒鋼筋籠的倒吊技術(shù)

　　墩身頂帽鋼筋籠，總重約2.8噸，采用現(xiàn)場綁扎存在一定困難，一是施工操作空間較小，施展不開，工效低：二是高空作業(yè)增加危險(xiǎn)性，三是材料運(yùn)輸、放置都有局限性，所以采用在后場進(jìn)行一次綁扎成型，運(yùn)輸安裝的工藝進(jìn)行施工，可以避免以上諸多問題，節(jié)約時間，提高工效。

　�。ㄒ唬╀摻罨\綁扎墩帽鋼筋籠下部四個角上都有一圓弧形變截面，采用放大樣制定模具可以鎖定各截面的尺寸，作為其中一層網(wǎng)片使用�？筛鶕�(jù)各截面做成多個定形模架，進(jìn)行下料逐層綁扎。注意豎向連接鋼筋的位置，保持縱橫成行，綁扎應(yīng)到位、牢固。

　　（二）吊點(diǎn)吊筋設(shè)置可選用φ16鋼筋做吊筋，要保證上下慣通，起吊后受力均勻，不致變形，按照四個吊點(diǎn)對稱設(shè)置，位置在四個角附近。以便在模板上口進(jìn)行倒吊，便于施工操作。吊筋通過處，與相交的墩帽鋼筋要電焊連接，焊接牢固，保證強(qiáng)度。

　�。ㄈ�）安裝倒吊設(shè)置可選用φ16勾頭螺稈，下口鉤在四個吊鼻上，上口固定在支捧架槽鋼上，通過螺桿可以進(jìn)行標(biāo)高微調(diào)，作為吊梁的槽鋼，由于位置選取在模板角上，跨距較小，使用16槽鋼即可。安裝完成后對吊粱位置要加以固定，防澆砼時沖擊變形、位移。

　�。ㄋ模┒丈眍A(yù)埋件安蓉墩帽鋼筋籠安裝完成后，進(jìn)行預(yù)埋件安裝，由于墩帽鋼筋是整體布置于墩帽處，墩身部的預(yù)埋件可以通過在墩帽鋼筋綁扎時預(yù)留進(jìn)人孔進(jìn)入底部安裝，在墩帽部分，可以通過加長工具進(jìn)行安裝。墩帽處的混凝土的保護(hù)層一定要控制好，接地端子的焊接長度要保證滿足要求，必須經(jīng)過測試合格才能澆筑。

　�。ㄎ澹┑沟趼輻U拆除吊拆除時，只需卸掉螺絲向下壓螺桿即可拆除，操作方便，又省材料。但時機(jī)要掌握準(zhǔn)確，吊筋拆除過早，鋼筋籠仍會下沉，拆除過晚，砼凝固后就取不出來。

　　六、施工過程中的通病及其處理

　�。ㄒ唬┑沟踅钍芰Σ痪鶆颍�造成鋼筋同面不平整。導(dǎo)致保護(hù)層不均勻�？梢酝ㄟ^螺桿微調(diào)進(jìn)行糾正處理。

　�。ǘ�）螺桿高低不均，造成二點(diǎn)、三點(diǎn)受力，在振搗過程中鋼筋同下沉變形。要加強(qiáng)過程檢查，防止鋼筋網(wǎng)傾斜。必要時可以用吊車配合復(fù)位。

　　（三）螺桿拆除過晚取不出。采用人工修鑿混凝土致5CM以下，進(jìn)行割除螺桿，再用高強(qiáng)砂漿補(bǔ)好。

　�。ㄋ模┌惭b時困難，與豎向墩身鋼筋相抵觸。操作工人可以適當(dāng)通過調(diào)整墩身鋼筋，配合吊車進(jìn)行就位，安裝完后進(jìn)行復(fù)位處理。

　�。ㄎ澹┳⒁獾踯囦摻z繩的檢查，保證完好；設(shè)專人指揮，嚴(yán)格按照機(jī)械設(shè)備的操作規(guī)程，保證施工安全。

　　七、結(jié)束語

　　通過采用倒吊法安放和固定承臺、墩帽結(jié)構(gòu)鋼筋工藝方法的應(yīng)用，使得我單位在哈大鐵路客運(yùn)專線橋粱施工速度明顯加快，承臺和墩帽的幾何尺寸得到很好的控制，得到了業(yè)主的認(rèn)可。不儀提高施上效率，節(jié)省人力，減少了工序，還得到榮譽(yù)，起到了良好的效果。通過在工程施工中不斷觀察和總結(jié)，在不同的工程環(huán)境條件下，利用現(xiàn)有的機(jī)具設(shè)備、人力、物力，不斷尋找出合適的施工工藝，不斷改進(jìn)創(chuàng)新，以達(dá)到節(jié)約施工成本，提高施工效率的目的。