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地下軌道交通結構防水施工
1、施工技術原則
      防水結構是根據工程地質和水文地質條件，車站結構特點，施工方法和使用要求等因素進行設計和施工的，應遵循“以防為上，防排結合，因地制宜，綜合治理”的原則，以結構自防水為主，外防水（附加防水層）為輔，關鍵處理好施工縫、變形縫等薄弱環節的防水，充分發揮多年從事地下工程施工所積累的地下防水施工經驗，確保車站防水工程質量。


      根據設計，框架結構底板、側墻及頂板均采用 C 3 0 防水混凝土，抗滲標號S 8 。后補孔采同標號的微膨脹防水混凝土。防水混凝土采用高效減水劑和粉煤灰的“雙摻“技術，施工縫采用鋼板膩子止水帶 250mm 寬。
      主體結構與附屬結構的接口處變形縫設計寬度為 20mm，變形縫位置宜離開車站壁端500mm，變形縫采用Ω型橡膠止水帶250mm 寬防水，同時變形縫處頂板增鋪一層優質防水層，以保證按接口處有可靠的防水效果。
2、結構防水施工的技術措施
2.1、結構自防水施工技術措施
      在地鐵車站施工中，由于施工環境較差，施工順序的影響，使防水效果難以達到設計的理想狀態，故此結構自防水是車站防水成敗的關鍵。
      （1 ）采用跳倉法施工減少結構應力裂紋
      基于結構的工程量大，防水等級高，且根據砼的收縮值擬將原施工設計圖劃分的 A 、B 、C 三個區域細分為：A - 1 、A -2 、B - 1 、B - 2 、B - 3 、C - 1 、C - 2 、C - 3 、C - 4 、C - 5 十個澆注面，每個澆注面順車站方向劃分。每段縱向澆注長度控制在20m以內，澆注順序采用跳倉法，澆注的間隔時間為5～7 天。中板、頂板的模板支撐體系采用分區整體型，內襯墻澆注區域劃分與板一致。每次澆注砼量為300m3左右 。
      （2 ）防水混凝土自身性能的選擇與確定
      為了控制砼的貫通裂縫（迎水面裂縫不得大于0.2mm，背水面裂縫不得大于0.3 m m ），在施工中采用干縮值較小，水化熱較低的普硅水泥，強度等級為42.5，其用量為320kg/m3，水灰比為0.45，砼配合比為 1：2.59:3.06:0.33。為加強砼的和易性減少砼的水化熱和干縮值，C30 砼采用外加劑、摻合料技術。
2.2、外防水層施工
      本車站外防水層主要采用≥300g／m2無紡布與 EVA 板和 PVC 防水板與無紡布作為防水層，墊層采用 C l 5 混凝土。
      （1）≥300g ／ m2 無紡布與EVA 板和 PVC 防水板與無紡布防水層
      ①鋪設面平整、潔凈、無浮漿、無凸角和及起砂現象，必要時可用砂漿找平 。
      ②防水層材料、施工環境應符合設計和產品技術要求，并經設計人員認可，報送監理工程師、監理總部審批。
      ③無紡布與EVA 板均按設計要求的幅寬在加工廠進行加工，運至現場人工進行鋪設。防水層搭接寬度、搭接工藝均按廠家或設計要求執行。
      ④防水層鋪設后及時施作鋼筋混凝土，確保防水效果。
      （2 ）頂板防水
      當頂板混凝土養護完成并清潔砼表面浮漿及垃圾后，可進行非焦油雙組分聚氨酯涂料，然后敷設防水保護層。
2.3、施工縫防水處理
      設置施工縫應該嚴格按照規定認真對待，如果位置不當或處理不好，會引起質量事故，輕則開裂滲漏，影響壽命，重則危及結構安全，影響使用，因此，不能不給予高度重視。


      （1 ）施工縫的設置
      施工縫的位置應設置在結構受剪力或彎矩最小且便于施工的部位。留縫應符合下列規定：
      ①柱子留置在底板頂面，頂板底面或梁的交界處約 300mm 處。
      ②板留置在跨度的中間1／3-1／4范圍內。
      ③墻體施工縫留置在、水平施工縫宜留在底板于墻體交界處約300mm 處，垂直施工縫同于板施工縫，施工縫的設首位置應距預留孔洞邊緣小宜小于300mm。
      （2 ）施工縫施工工藝
      ①企口式構造工藝
      在混凝土接縫處環向或縱向留設V 形槽口，使砼槽形相接，其槽口需平直，光滑，在本工程中擬在底板與頂板處留設雙企口構造槽口。
      ②鋼板膩子止水板構造工藝
      施工縫采用鋼板膩子止水板時，其材質性能規格須符合設計要求，且無裂紋和氣泡，搭接長度不小于10cm，搭接必須平整，粘接牢固，鋼板膩子止水板埋人為澆和后澆砼內各為1 ／ 2 板寬，安裝時要保證止水板平直。
      （3 ）變形縫的施工處理
      變形縫是由于結構不同剛度、不均勻受力及考慮到砼結構脹縮而設置的允許受形的結構縫隙，它是防水處理、也是結構外防水中的關鍵環節按照設計要求，在結構變形縫斷面中部埋設Ω型中置式橡膠止水帶，接頭采用熱熔法對接。其施工技術措施為：
      ①止水帶的定位和固定
      止水帶采用鐵絲將止水帶拉展固定在結構鋼筋上，利用擋頭板的支持作用漿止水帶定位，固定在結構斷面設計位置上，并確保止水帶中間變形孔與變形縫重合，為避免止水帶在混凝土灌注時跑位，應加強對擋頭板支撐系統，并具有一定的剛度 。
      ②變形縫處的砼灌注與振搗
      （a）豎直向止水帶兩邊砼要加強振搗，保證縫邊砼自身密實，同時將止水帶與砼表面的氣泡排出。
      （b ）水平向止水帶待止水帶下充滿砼并充分振搗后，剪斷固定止水帶的鐵絲，放平止水帶并壓出少量砼漿，然后澆筑止水帶上部砼，振搗上部砼時要防止止水帶變形。
      （4）特殊結構部位的防水處理
      由于車站主體結構施工完畢后才進行出入口、風道和風亭的施工，這樣結構體銜接頻繁，給防水層的施工帶來較大的困難，故此需對特殊部位的防水作特殊處理 。
      ①出入口通道道與主體結構的變形縫防水處理
      主體結構施工時，在與出入口通道的銜接處，邊墻防水砼可超過圍護樁外側多施工0.3m，并在四周銜接處預埋PVC 止水帶，當施工出入口通道時，按規范要求連接好，然后在變形縫外側施作防水板及豆石砼保護層。


      ②為確保特殊部位（主體與附屬工程受形縫）的防水效果，建議可采用以下幾種變形縫的防水處理：
      （a ）對于水壓＜ 0 .3 N / m m 2，變形量為20mm 的變形縫，除埋設PVC 止水帶外宜增設附貼式止水帶。
      （b ）對于水壓＞ 0 .3 N / m m 2，變形量為20mm，結構厚度≥300mm 的變形縫，除埋設PVC 止水帶外，或增加20 厚浸乳瀝青木絲板。
      （5）有序引排水考慮
      根據地鐵車站“以防為主，防排結合，因地制宜，綜合治理”的防水原則結合本站具體實際，車站的防水工程除了做好結構自防水和隔離防水層外，對特殊部位作分段截流有序排水考慮。分段截流均用防水層內設置膨脹條的方法，每施工縫設置一段，具體引排水設置為：
      ①對明挖施工的出入口及風道，出于邊墻和底板不設防水層，宜在邊墻和底極設置透水管溝，確保結構抗滲和保證結構防水。邊墻部位采用Φ50mm 透水管，每10～15m 道，底板設置Φ150mm 透水管二道，沿邊墻側1.5m 處縱向設置，并使兩種透水管連通，達到有效引排的目的，透水管施工按有關規定執行。
      ②車站宜在變形縫位置或結構變化處設置環向透水盲溝，并在邊墻腳設縱向透水盲溝，設置位置及方法同前。
3 、結束語
      地下結構的防水設計與施工必須有機地結合。同時在施工中應根據所使用材料的主要技術性質結合結構的受力狀態、技術要求、施工季節的溫度變化及施工客觀條件等各種因素進行綜合考慮，制定科學的施工組織設計并嚴格組織施工，站點主體結構已全部完工縱觀結構部位防水效果良好，實踐證明地下建筑結構防水是決定結構使用功能、使用壽命的關鍵。
      參考文獻
[1]GB50208-2002.地下防水工程質量驗收規范
[2]GF/20009-92.建筑工程防水施工工法
[3]GBJ108-91.地下工程防水技術規范
[4]GB50299-199.地下鐵道工程施工及驗收規范